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繁殖、栽培、養(yǎng)護(hù)美國紅楓專家
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花卉流通改革任重道遠(yuǎn)
發(fā)布者:佚名   發(fā)布日期:2004-04-01   點(diǎn)擊次數(shù):838283

運(yùn)輸是花卉流通環(huán)節(jié)的重要一環(huán),在花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。道理很簡單,我國花卉業(yè)種植面積在逐年增加,產(chǎn)量在不斷增長,質(zhì)量在逐步提高,產(chǎn)品不但要銷往國內(nèi)市場,而且要向國際市場進(jìn)軍,這就要靠運(yùn)輸,把產(chǎn)品從產(chǎn)地、批發(fā)市場以最快的速度運(yùn)達(dá)消費(fèi)地。否則,產(chǎn)品運(yùn)不出去或運(yùn)輸時(shí)間太長造成重大損失,也就失去了生產(chǎn)的意義。以云南為例,2001年,云南出省鮮花運(yùn)輸量28110噸,其中民航貨運(yùn)12636噸,聯(lián)航貨運(yùn)1200噸,鐵路貨運(yùn)8274噸,省外公路貨運(yùn)(主要為貴陽、廣州)5475噸,省內(nèi)公路貨運(yùn)525噸。因此,空運(yùn)、鐵路、公路已成為我國花卉產(chǎn)品外運(yùn)的主渠道。

  為了暢通花卉流通渠道,保證產(chǎn)品不但能及時(shí)運(yùn)出而且能保鮮、不損,近幾年,我國業(yè)內(nèi)人士作了多方面研究和探索。

  一是緩解花卉在空運(yùn)過程中的脫水問題??者\(yùn)最快捷,是切花運(yùn)輸?shù)氖走x。然而,由于國內(nèi)機(jī)場大多沒有花卉冷藏設(shè)備,空運(yùn)的花卉冷鏈環(huán)節(jié)銜接不上,花卉到達(dá)機(jī)場以后,一般只能露天擺放,而鮮切花的脫水時(shí)間最多不宜超過4小時(shí)。盡管空運(yùn)能縮短運(yùn)輸時(shí)間,但如果花卉在機(jī)場停留時(shí)間過長,仍會嚴(yán)重影響花卉質(zhì)量。機(jī)場在客戶不能提供全年均衡、持續(xù)貨源的情況下,建立冷鏈連接也不太現(xiàn)實(shí)。針對這種情況,有的公司采取的花卉裝箱封口前在冷卻庫強(qiáng)制預(yù)冷,在一定程度上緩解了花卉在空運(yùn)過程中的脫水問題。

  二是增設(shè)火車?yán)洳卦O(shè)施。鐵路貨運(yùn)一直是花卉運(yùn)輸?shù)闹髑?,占花卉運(yùn)輸市場50%以上的份額,它具有方便、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn),但如果運(yùn)輸時(shí)間長,冷藏設(shè)施跟不上,花卉品質(zhì)就會大打折扣。2003年,昆明鐵路局與中鐵快運(yùn)公司合作,在行李車上增設(shè)冷藏設(shè)備,相繼開通了昆明至北京、廣州、成都等城市的冷藏快運(yùn)“綠色通道”,不僅解決了我國花卉類產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸問題,也實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品類鮮活產(chǎn)品遠(yuǎn)距離、大批量、低運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸。

  三是改進(jìn)公路運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸模式。在相同運(yùn)輸條件下,盆花比切花的花期要長,因此公路運(yùn)輸是我國盆栽類植物和苗木運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。但盆花由于其自身體積大、帶有花盆等特點(diǎn),不宜簡單堆積,否則在運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)碰撞、損傷花枝等現(xiàn)象,造成大量損耗。目前有的公司開始進(jìn)行盆花運(yùn)輸方式的改革,在盆花裝運(yùn)過程中,采用專業(yè)的花卉運(yùn)輸車,專業(yè)的裝車用臺車,一改過去一站到位的運(yùn)輸模式,采用一條龍配送服務(wù)。雖然這只是開始,但它卻為盆花貨運(yùn)的改革與完善開了個(gè)好頭。

  除改進(jìn)、完善花卉運(yùn)輸工具的配套設(shè)備外,有的地方采用的花卉“含水運(yùn)輸”,已取得明顯效果。

  當(dāng)然,花卉質(zhì)量的好壞涉及到栽培、采收、保鮮、包裝、運(yùn)輸?shù)仍S多環(huán)節(jié),各個(gè)環(huán)節(jié)都需要科學(xué)對待,才能使花卉產(chǎn)品最大限度地保證質(zhì)量,讓消費(fèi)者滿意。

  花卉流通改革空間很大,任重道遠(yuǎn),希望有志之士為此做出更大貢獻(xiàn)。

--來源:【《中國花卉園藝》2004年第7期】

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